风扇驱动解决方案
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comatrol液压插装阀

风扇驱动解决方案

 

倒车发动机排放法规的影响

 

提高使用比例风扇调速及正反转液压风扇驱动系统,机械效率和运营成本。 预先设计的歧管提供这些重要的风扇驱动的功能。

应用风扇驱动组 

家庭预先设计倒车旨在对抗发动机排放的影响风扇驱动器(RFD)高收入国家。

 

 应用风扇驱动原理

把所有的关键风扇驱动控制功能集成到一个紧凑的远程安装歧管。

 

应用风扇驱动电路1 

RFDE-40-000,RFDE-80-000和RFD-120-000

活塞/活塞例:变量泵提供风扇转速控制。 HIC提供倒车和超压保护/防气蚀。

 

 

应用风扇驱动电路2 

RFDE-40-PRV,RFDE-80-PRV和RFD-120-PRV
齿轮/齿轮例:HIC提供风扇转速控制,倒车和超压保护/防气蚀。

 

 

产品信息

风扇驱动说明书

风扇驱动阀组产品组

 

扭转全球发动机排放法规的影响,最好的办法是从机械驱动的风扇转变为液压驱动风扇。 随着新的排放设计的发动机消耗功率机立法之前,有,机械设计人员需要找到方法来获得权力回来。 机械驱动的风扇与发动机转速的比率连续地运行。 这些风扇的尺寸设置成处理所需的最大冷却和将运行是否有用于冷却或不需求。 这过冷的条件被浪费了,可以分配给更多的有益的工作,也可以节省燃油和运营成本权力。 要了解潜在的影响,因为一般的经验法则,降低风扇的普通风扇速度10%的可高达27%的减少风扇的功耗。

液压风扇驱动系统中,相比于机械,提供冷却点播,精确的风扇速度控制,扭转风扇清洗,降低了噪音,并且设计的灵活性,以在车辆上的任何地方放置冷却系统。 大多数的越野车已经有了液压系统和电子控制器,所以液压风扇驱动系统可以是一个相对容易的除了有高投资回报。

一个基本的液压风扇驱动系统由一个开路液压泵和马达的尺寸,以满足最大的冷却需求。 以再获得冷却点播,添加比例风扇速度控制,电子温度传感器(发动机的增压空气,液压冷却器,发动机冷却液等)和电子控制器来管理这一切。 加扭转的功能来清洗冷却系统很容易被集成的方向控制到电动机或远程歧管来完成的。 对于高功率风扇的要求,闭路静液压系统,它内在地包含倒车,都可以使用。

 

风扇转速控制

成正比的风扇转速是用常闭比例减压阀(PRV)控制,通过控制整个风扇马达的压力降调节风扇转速。 该阀可以被集成到一个开路活塞​​泵(先导控制),在所述风扇马达(全流量),或者在远程歧管(全流量)。 当存在于冷却没有需求,该命令信号的100%被施加到阀。 这使得流至旁通,从而提供最小的流至马达/风扇。 视机开始工作和冷却的需求增加时,该命令信号减小,从而增加了压力,并随后在风扇的转速。 这是其中的冷却点播功能的心脏。

另一个重要的特征是由常闭PRV提供的失败到全速功能。 风扇驱动器,它使机器过热是非常重要的,所以在发生信号输给阀门的(由于切割线,连接损耗等),风扇会到全速。 这让机器保持运行,并保持生产力,直到问题得到解决。

PRV的阀门,其根本目的是为了提高风扇的转速为冷却要求,但一些关键的效益发生时,有没有散热需求。 这是真正的储蓄发生。 除了节省功耗,有一种内在的平均噪声降低的平均风扇转速的降低。 欧洲法规要求用皮带驱动风扇的车辆在最大风扇速度的测试过程中的噪音运行。 欧盟指令2000 / 14 / EC状态,如果车辆具有可变的风扇速度的能力; 它可以用于噪声测试以最大风扇速度70%进行操​​作。 这可以通过有关8分贝降低了风扇噪音,并帮助一机在欧洲销售通过严格的噪音要求。

 

为什么要倒车?

工作在恶劣的环境中能引起周围车辆的冷却器和散热器杂物堆积,从而降低了效率,增加冷却所需的电力。 保持凉爽干净,无杂物使系统能够以最佳性能运行,使更多的可用功率的有益的工作。 一个回风扇驱动系统提供了这一重要的功能,使其成为一个重要的除了任何车辆在这些条件下工作。

清洗,或去堵塞,冷却器可以防止车辆过热造成极端的杂物堆积。 这也可以减少人工清洁,通常需要对这些应用,同时降低周围的发动机舱和附近的昂贵的电子元件的高压水喷射量。

常见的应用程序,可以从扭转液压风扇驱动系统中受益,包括,但不限于:建筑,道路建设(轮式装载机,挖掘机,滑移装载机,压路机,推土机,沥青摊铺机,平地机,挖掘装载机,铰接式自卸卡车,移动式破碎机和屏幕),农业(任何收获机,拖拉机,喷雾器),物料搬运(叉车 - 燃烧,电瓶叉车,高空作业升降机,起重机),公交车,林业机械和垃圾填埋压实设备。 对于许多车辆的上市,扭转可能是一个可选的增值特性 - 这取决于最终的应用。 例如,并非所有的轮式装载机将在一个肮脏的环境中工作,所以风扇的清洁将是一个选项,最终用户可以在订购车辆时选择。

有不同的选项,用于管理反转功能。 本机微控制器,像Danfoss的电源解决方案的PLUS + 1™具有风扇传动子系统应用,可以被配置为反向在某一频率(例如每小时一次,每天一次),这取决于该应用程序的环境条件。 用倒车开关可以提供额外的灵活性,从而允许操作者来清洁上的需求。 完整的反转周期是由软件管理,并提供修改的每个执行以下步骤的时机的能力:1)减速至最小速度,2)扭转风扇,3)加速到反向最大风扇速度,4)清洗时间,5)减速至最小速度,6)逆转风扇和7)加速回冷却状态。

 

预先设计的高收入国家

随着几​​十年的风扇驱动系统,Comatrol插,随着TurollaOCG和丹佛斯电源解决方案的经验,已申请的综合知识和经验转化为预先设计的风扇液压驱动集成电路(高收入国家)。 该生产线被称为RFD(倒车风扇驱动),并围绕着已在风扇驱动系统,因为10施加有过12阀在该领域的PRV2005和PRV100,000比例释放阀。 该阀门已被优化,精确和可重复的风扇转速风扇驱动控制。

附加功能集成到RFD的设计包括倒车,双缓冲阀和抗气蚀。 该阀组可配置成允许选择所需的流量范围,压力设定值(S),电压,端口的尺寸,与PRV,没有PRV。 为了满足众多的风扇驱动系统的需求,三流的范围可供选择 - 40,80和120 LPM(11,21和32 GPM)。 马达漏连接的标准,有利于消除软管回到水库。

逆转风扇驱动一个关键组成部分是关于2位置,4单向阀的开放式的过渡阀芯。 因为总是有流动时移(即,风扇始终转动)会通过该阀的一些量,在开放式过渡阀芯中的反转降低了压力尖峰。 此外,在整个换向阀最小压降是非常关键的,因为它可以降低风扇的速度和性能,如果过于收缩。 传统上,倒车系统已被使用CETOP阀(D03 / NG6或D05 / NG10)设计,但D03具有高的压力损失,即使是40 LPM,而D05的大尺寸增加了重量,成本和需要大的歧管的80 LPM范围。 Comatrol插已经从CETOP离开和优化新的RFDE-40和RFDE-80设计围绕一个新的DV15换向阀与先导电磁阀。 将RFD-120设计采用电磁试行2 2位置,3单向阀,以获得相同的扭转功能的高流动性的要求。

“我们的客户正在寻求更有效,更紧凑的设计比使用CETOP阀现有40和80 LPM阀组,”罗科玛蕊乐,客户经理(欧盟)说。 “他们需要较低的压力降通过HIC提高风扇驱动系统的效率和更纤细的设计,以适应周围在发动机舱的紧凑的空间限制。 我们密切合作,与产品的开发,利用Comatrol的计算流体动力学性能,设计和优化能够满足这些严格要求的解决方案。“

这种开发工作的结果,包括在79 LPM HIC的压降,从40巴(24磅)至348巴(5 psi)时73 LPM(40 GPM)的减少10.6%,而降低了整体的HIC的面积由30个百分点。 为80 LPM的压降是相当于以前的设计,但采用的是更紧凑的构建与总体降低等于60百分比。 在RFDE-40,RFDE-80和RFD-120进来两个'PRV'(开路齿轮系统)和“000'(可变活塞泵系统)的设计,在行业中配套最常见的扭转和调节风扇驱动器解决方案。 对于设计的通用化,则40和80解决方案是相同的大小,但对于它们各自的最大流量进行了优化。

远离CETOP产生额外的收益与线圈。 该Comatrol插PRV和电磁阀(S)的标准配备强大的线圈,其目的是为了处理一个发动机舱的极端环境,包括环境温度。 集成的德语连接器IP69K评为最佳的一流的密封防止水和灰尘侵入。 线圈也PLUS + 1兼容,这意味着他们设计安装在使用丹佛斯电源解决方案的PLUS + 1硬件设备,确保它们符合开箱。

双缓冲阀具有抗气蚀的检查都在RFD的保护风扇马达标准。 该缓冲阀通过在工作油口吸收压力峰值(冲击效应)修剪电机的最大扭矩。 这是倒车过程中必要的,尤其是在发生了逆转,在全流量。 抗气蚀特征允许通过油箱口额外流向电动机时,电动机移过泵。 使用我们的PVLP缓冲阀同时提供防震和抗气蚀于一体的阀门,创造了紧凑型设计,在多方面的。

“由于持续的排放法规的要求,因此,Comatrol插专注于满足我们客户的需求谁正在寻找的产品,帮助提高整机效率,”马克·马奥尼,产品应用工程师(美国)说。 “我们的更新风扇驱动阀组的家庭,使发动机运行更加高效,从而提高了燃油经济性和减少排放。 Comatrol插将继续帮助客户满足排放法规要求,同时解决生产力和成本的要求。“

©Comatrol 2018 | 版权所有

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